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07:16:03
Nichts Aufregendes .....
Zeit für ein paar Versuche Nahaufnahmen zu machen.
Linke Anzeigen:
In Grün oben: Man sieht, was gerade aktiviert ist:
FMC Speed: Geschwindigkeitsvorgabe kommt vom FMC
LNAV: Die laterale Flugrichtungsvorgabe (horizontale Flugrichtuntung) kommt
vom Flugplan im FMC.
VNAV: ebenso die Vertikale Fluglage (auf/ab - bezw: Flughöhe).
In Violett sind die Sollwerte bezw Vorgaben abzulesen:
0.78mach - 36.000 ft Höhe (=10.976m)
In Weiß die aktuellen Werte: 0.781mach - 256knt. (IAS-indicatet Airspeed)
(Bei dieser Höhe ist der Luftwiederstand ja geringer und die 256knt - sind
deshalb ca. 800 km/h) siehe die weiße Anzeige der TAS (true Airspeed) : 459knt.
Man sieht auch: Da wo der rote Balken beginnt ist bereits Overspeedbereich (über 0,82mach)
Man fliegt als quasi mit "gefühlter Geschwindigkeit. - Durch die dünne Luf braucht man ja auch eine wesentlich größere Geschwindigkeit, um den Auftrieb zu erhalten, den es braucht.
Fliegt man zu schnell, leidet das Material und irgendwann ist dann Schluss .... Um nicht in der Overspeedbereich zu kommen, muß man gerade bei stark wechselnden Winden etwas langsamer fliegen.
Damit man das zu schnelle (oder langsame) fliegen nicht "übersieht" gibt es den sogenannten "Stickshaker" - er rüttelt an der Steuersäule und ist unüberhöhrbar.
Unten die Kompassrose - mit der aktuellen Flugrichtung, den Vorhaltewinkel und der Einstellung der Heading Vorgabe (violette Anzeige - 306 Grad). ...der Seitenwind macht sich bemerkbar.
CMD: Der Autopilot ist aktiv.
In der Mitte die aktuelle Flulage - künstlicher Horizont. Man sieht: 2,5 Grad ist die normale
Fluglage für Geradeausflug.
0 Grad ist bereits ein stärkerer Sinkflug und -3 Grad ergibt ein starkes sinken von rd. 4000-5000 ft/min (hängt aber von einigen anderen Parametern ab)
Das grüne STD heißt: Die Höhenanzeig geht nach dem eingestellten Standartluftdruck 1013mbar. Über der "Transitionhöhe" fliegt man in jedem Flugzeug nach Standartluftdruck.
Die Höhenmessung funkioniert ja parometrisch - somit fliegt jeder auf der selben (errechneten) Höhe. Bei uns ist meist bei 6000 ft die Transitionaltitute.
Ab dann wird in Flugflächen (Flightlevel) geflogen 10.000ft = FL 100
Umgekehrt ist es wichtig, den aktuellen Luftdruck für den Landeplatz einzustellen - damit die Höhenangaben wieder exakt stimmen. Sonst sind die Bergen plötzlich höher als man glaubt....
Rechts:
oben: GS=Groundspeed - Geschwindgkeit über Grund (für die PAXe Passagiere wichtig)
daneben die TAS - true Air Speed - die echte Geschwindigkeit in der Luftmasse.
Der Pfeil: Wind aus 281 Grad mit 42knt - also Seitenwind mit "Gegenwindkomponente" - daher ist unsere Groundspeed geringer.
Letztendlich entscheidet der Wind wie schnell man am Ziel ist, denn das Flugzeug fliegt immer in seinen starren Grenzen (bei der 737ng 0,78-0,82 mach).
Ins Display lassen sich viele Dinge einblenden:
Derzeit: ARPT = Airport (dieser blaue Kreis - ein Flughafen ist eingeblendet: LYPR - Pristina)
und WPT: Way Points - unser Wegpunkte an denen wir entlagfliegen.
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