DUS 4/2012

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Pushback A320 der Condor

200 mm - f/6,3 - 1/640 s - MEZ15:22:39 - GPS: N51,279625 E6,762338

Die meisten der heutigen Verkehrsflugzeuge können und dürfen nicht vopn sich aus rückwärtsrollen. Daher benötigt man einen Pushback (zurückdrücken), wenn man eine Parkposition hat, wo man nicht nach vorne wegrollen kann/darf.

Bei den langen Flugzeuge wie B738 / A321 A346 bestünde die Gefahr des nach hinten kippens. Militärische Transportmaschinen können das natürlich, einige ältere Verkehrsflugzeug auch. Vor allem jene, die die Triebwerke nicht knapp über dem Boden haben, damit sie bei Umkehrschub nicht den aufgewirbelten Schutz einsaugen der die teuren Triebwerk beschädigen könnte. Dazu käme natürlich auch ein entsprechender Luftstrahl, der alles ungesicherte in der Umgebung weblasen würde. Von der Lärmentwicklung ganz zu schweigen.

Es ist nicht unbedingt eine Frage der PS - ob man ein Flugzeug bewegen kann. Üblicherweise haben diese Fahrzeug wischen 200PS und 400 PS. Und vor allem ein entsprechendes Eigengewicht, damit die Räder nicht durchdrehen beim Überwinden des Anfangswiederstandes.

Da gab es doch die Geschichte, wo man mit einem "handelsüblichem" VW Tuareg einen Jumbo schafft. Tatsache ist aber: Man mußte das Fahrzeug schon ordentlich mit Hunderten KG an Blei beschweren, damit die Räder genügend Kraft übertragen konnten. Auch am Getriebe wurde herumgebastelt und es gehörig untersetzt. Wenn das Flugzeug mal rollt, reicht auch relativ wenig Kraft. Bei einem Jumbo reicht dann alleine der Leerlauf der Triebwerke, damit das Flugzeug rollt und sogar schneller wird. Bei kleineren B737 / A320 braucht man auch nur mal kurz Gas zu geben und dann rollt man mit Leerlauf ziemlich weit.

Für die Zukunft wird aber auch daran gearbeitet (elektrischer Antrieb der Räder), dass das wieder möglich sein wird und man sich dann den Pushback spart.

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