FUE-VIE / Fuerteventura - Wien mit der B737-800

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16:11:34

Der Starschub liegt an.
Der PNF (pilot non flying) beobachtet die Instrumente und ruft "80knt" - das ist der Moment wo der PF (pilot flying) hier der Kapitän kurz auf seinen Geschwindigkeitsmesser sieht und sagen wird "checked" - Differiert hier die Geschwindigkeitsanzeige zu stark, würde der Start abgebrochen werden.

(Das BirgenAir Unglück wäre so zu vermeiden gewesen .....der Geschwindigkeitsmesser auf Cpt. Seite zeigt völlig falsche Werte - die Ersatzgeräte und das des CoPiloten funktionierten aber einwandfrei. Leider hat der Capitän auf sein funktionsuntüchtiges vertraut.....)

Bis zu V1 (max. Abbruchgeschwindigkeit) hat der PF die Hand auf den Schubhebel. Sobald er zurückzieht würde nämlich durch die Autobrakeeinstellung "RTO" einen Vollbremsung eingeleitet werden.

Nach erreichen von V1 (der PNF meldet "V1") wird dann die Hand vom Schubhebel genommen - ein Startabbruch ist nicht mehr möglich, da die vorhandene Landebahn für ein sicheres Bremsen nicht mehr ausreicht. Es wird also gestartet - egal was kommt. Falls ein Triebwerk ausfällt, reicht aber auch der verbleibende Schub noch aus, um sicher starten und hernach fliegen zu können.

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