RHO-LNZ / Rhodos-Linz

< Zurück | Übersicht | Weiter >

07:18:30

Wieder ein Detail:

YAW Damper:
Flugzeuge fangen in größerer Höhe links und rechts zu rollen - ziemlich unangenehm auf Dauer.
Der YAW Damper dämpft diese Rollbewegung und gleicht sie aus. Dennoch läßt er natürlich
Steuerbewegungen "durch".
Er bleibt immer eingeschaltet - einzig wenn er fehlerhaft funktioniert wird er deaktiviert

Links sind die "Standby" Instrumente - sie sind Analog und völlig unabhängig - selbst bei Stromausfall im Cockpit kann man mit diesen Anzeigen noch fliegen.

Mit den Schaltern bei MFD kann man auswählen, auf welchen der großen Glasdisplays
welche Anzeigen gezeigt werden.

Autobrake:
RTO: (Reject Take Off - Startabbruch) wird beim Starten eingstellt. Ab 80 knt wird eine
Vollbremsung eingeleitet, sobalt die Schubhebel zurückgezogen werden.

1-Max - Einstellung der Verzögerung beim Bremsen.

Es bewirkt eine automatische gleichförmige Bremsung nach der Landung. Daher ist es Materialschohnender als manuelles Bremsen.

Bremst auch was anderes (z.b Umkehrschub mit) braucht weniger die Radbremse verschlissen werden um die eingestellte Verzögerung zu bekommen.

737ng (next Generation= B737-600/700/800/900) bremsen etwas "weicher" - daher ist 2 meistens, bei kurzen Landebahnen und / oder höherem Gewicht auch schon mal 3 eingestellt.

Die 737cl (classic = B737-300/400/500) bremst härter - hier würde 1 eingestellt sein.

Links: Flaps: Landeklappen.
Damit eine Flugzeug langsamer fliegen kann, werden diese ausgefahren - größere Fläche= höherer Auftrieb. Man braucht also keine so hohe Geschwindigkeit um trotzem noch genügend Auftrieb zu erhalten.

Darunter: TAT (Turbulent Air Temperatur) - Lufttemperatur außen - durch die Reibungswärme muß man aber noch so 25 Grad abziehen.

N1: Hauptrotordrehzahl in %
EGT (exhaust gas Temperatur) Triebwerkstemperatur im Abgasstrom
FF: (Fuel flow) Treibstoffverbrauch t/h

·< Anfang | < Zurück | Übersicht | Weiter > | Ende >·


Bild 44 von 75  

© by AAA.ORG et. al.